在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车汽油机副变化器也选择了多根节构一种的在期间轴，两轴黄灰180°安排，原因从输人轴投入后，分科到多根在期间输上，以后收集到主同轴，副变化器的原因投入与输出电压前提也是样的。在期间轴变化器每根在期间轴理论与实践上只传达一大半的力矩，因选择了一些节构能能使变化器减短，伞齿的它的厚度减短，载荷尽寸也可降低，重量收获缓减。

双正期间轴加速箱器电进给中齿轴都要直接与二根正期间轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴对赠合，并使负载平衡都分配好，双正期间轴加速箱器的电进给齿轴在主电进给齿上与判定(打着机与加速箱器)向滑动情况，应用铰接式滑动型式。但是，电进给轴颈都要加入放入轴的孔内，并在孔内导套，电进给轴颈与导套两者必须要 有已经可以的径向腐蚀痕迹，电进给后端开发确认渐开线花键加入副水速器控制齿轴孔内，而副加速箱器控制齿轴轴的轴颈保障在球滚柱轴承上。

各档小轮齿在设备的机床进给联轴器上滚动重新安装使用，解除了滚针联轴器，使设备的机床进给联轴器总体的形式愈加很简单。变档作时，的两个中间商轴小轮齿对设备的机床进给联轴器小轮齿所施用的径向力，规模一样 ，领域相近，从而互相相抵、使设备的机床进给联轴器只支付电动机扭矩，不支付弯矩，加强了设备的机床进给联轴器和联轴器的支承问题，也加强了变档器的用稳定安全保障和持久性。12档变档器重新安装使用时，也肯定来进行对齿，可定义上述情况9档变档器的相应的方面操作流程。